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裝載機可以采用以下兩種結構：裝載機采用液位報警，使用浮子和舌簧開關以檢測制動液液面的高低，適時報警；采用行程報警，若加力器活塞行程太大，說明制動系統有故障。裝載機采用液壓制動系統，保留現在的盤式制動裝置，去掉空壓機、儲氣罐等裝置，在液壓系統中增加制動泵、調壓閥、蓄能器、制動閥。裝載機驅動橋的常見故障及處理方法裝載機的驅動橋輸出扭矩大，結構復雜，易出現故障現介紹常見故障的原因，現象及處理方法。異響。驅動橋出現響聲的原因比較復雜，若零部件質量不合格，主傳動裝配調整不當及磨損過甚等都會使裝載機在工作中出現響聲。
齒輪嚙合間隙不當而發出的響聲。如嚙合間隙過大的齒間相互撞擊，響聲為無節奏的“咯瞪，咯瞪”聲，嚙合間隙過小，使齒之間相互擠壓，響聲為連續的“嗽嗽”聲，并伴發熱，嚙合間隙不均勻時，響聲是有節奏的“硬硬”聲，嚴重時驅動橋會發生擺動。處理方法是拆下主傳動機構重新調整齒輪的嚙合間隙。
響聲為“纓……”的連續聲，軸承間隙過大時，則發出雜亂的“哈啦，哈啦”聲。處理方法是拆下主傳動機構重新調整軸承間隙。差速器異響：如行星齒輪與十字軸卡滯時會發出“嘎叭，嘎叭”聲，且多在轉彎時出現，行星齒輪嚙合不良的響聲較復雜，當機器直線行駛時，是“嗯……”的響聲，且機器速度越高響聲越大，在轉彎時還會出現“咯噔，咯噔”聲。處理方法是拆下主傳動機構，更換十字軸或行星齒輪。軸承間隙不當發出的響聲。如軸承間隙過小。
過熱。如機器行駛或作業一段時間后，摸橋殼，若感覺很燙手，即為驅動橋過熱。主因是軸承間隙和齒輪嚙合間隙過小以及缺少潤滑油。處理方法是先檢查是否缺少潤滑油，若不缺油，則應拆下主傳動，檢查和調整軸承間隙或齒輪的嚙合間隙。
漏油。漏油現象為機器作業或停放時，在主傳動與橋殼的結合處以及輪邊減速器的內側有齒輪油滲出。主傳動與橋殼的結合處漏油，原因是螺栓松動或石棉紙墊片破損，輪邊減速器內側漏油，主要是由于雙口骨架油封或“O”形密封圈破損造成。處理方法是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。
裝載機卻不能行走。先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發現缺油，應添加新油，但不宜過多，否則會引起變速器發熱。然后檢查工作裝置和裝載機，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，則肯定是因為變速泵損壞引起的若工作裝置不能動作，整機也無法轉向，裝載機不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂造成的，此時更換或修復損壞件。柳工裝載機裝載機傳動系統典型故障及原因分析柴油機工作正常。
裝載機只能前進不能后退。先檢查變速壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，倒擋部分漏油太多。更換倒擋活塞環及磨損較嚴重的摩擦片，調整倒擋間隙至規定值。如果倒擋不降壓，前進擋有卡死的現象。檢查I擋內齒圈上面的隔離環是否斷裂。如斷裂，應及時較新。
I擋驅動無力，其他擋位正常。先檢查變速壓力，如I擋位壓力在1kPa以下，驅動必然無力。造成原因是I擋活塞環擦傷或磨損嚴重，油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象，則很可能是變速拉桿沒有調整到位，應重新調整好變速拉桿。
一般要求氣缸套端面凸臺平面高缸體一定尺寸（一般為0.05～0.12mm），同一臺發動機（或同一缸蓋下的兩個氣缸）氣缸套凸出量相差也有規定（一般為0.05mm）。??若**出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。???氣缸蓋螺栓松動或扭緊力矩不夠??發動機出廠時，生產廠家提供的使用維護說明書中對氣缸蓋緊固螺栓的扭矩有明確要求，維護保養時應嚴格按規定的時間，方法緊固氣缸蓋。
又稱“燒缸墊”。??發動機沖缸墊后一般會出現水箱“翻泡”，油底殼進水，機油乳化，排氣管排水（冒白煙）等異常現象。造成沖缸墊的原因主要有???氣缸蓋變形??由于氣缸蓋長期受高溫，高壓氣體的交替作用而產生熱變形，拆裝不當（未按順序拆裝）也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。???氣缸套凸臺高度不引起個別氣缸密封不嚴。??為了使氣缸套。裝載機發動機經常沖氣缸墊的原因有那些？氣缸墊被氣缸內的高溫氣體燒損稱為“沖缸墊”氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性???氣缸墊裝配方法不正確或氣缸墊質量差。???機器工作不良，過熱引起沖缸墊。
還可能是因為油底殼內進入液力傳動油。??機油中進入柴油，會使機油粘度降低，機油變質，致使各相對運動表面形不成油膜而使磨損加劇，機油中進水，則會使機油乳化，失去潤滑作用。??因此一旦發現油底殼機油面上升，應停機檢查，排除故障，更換機油后再運行。造成油底殼機油油面升高的原因主要有：??㈠?發動機某缸（或幾缸）不工作或工作不良??由于噴油器針閥卡死在開啟狀態或噴油壓力低，引起霧化不良。裝載機發動機油底殼機油油面升高的原因有那些？怎樣排除？發動機油底殼機油油面升高是油底殼內進入柴油或水引起的。有些不裝曲軸后骨架油封的發動機油面升高使噴入氣缸的柴油不能完全形成混合氣而燃燒，而從活塞環，氣缸套及活塞側面流入油底殼，使油底殼油面升高。這種情況下，可用斷缸法逐一查找哪個或那些氣缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。必要時可效驗噴油器。
㈡?油底殼進水使油面升高??油底殼進水后，機油會發生乳化現象。油底殼進水的主要原因有：氣缸墊燒損，漏水。此時檢查水箱，會發現水箱內出現“翻泡”“開鍋”現象，應檢查，更換氣缸墊，氣缸套裂紋，使冷卻水滲入氣缸內，流入油底殼，應更換氣缸套。在這種情況下也會出現水箱“翻泡”“開鍋”現象。特別在冬季，由于“激冷”，使氣缸開裂的現象較為常見。
氣缸套阻水圈失效，漏水，應更換阻水圈。在這種情況下漏水，水箱無“翻泡”現象。??㈢?有些發動機，由于曲軸后油封損壞（或不是骨架油封），如果變矩器漏油嚴重，則會出現液力傳動油漏入油底殼，使機油油面升高。此時，機油中沒有柴油味，也不乳化，應檢修變矩器。
磨合期是確保裝載機正常工作、降低其故障率、延伸它的運用壽命的重要環節。不過在當前，部分用戶因為缺少裝載機運用知識亦或者是因為工期相對較緊、裝載機斗齒亦或是想趕快**收益從而無視新機磨合期的特別技能需求。有的用戶甚至都以為，橫豎廠家有包修期，機器壞了由廠家擔任修理，因此機器在磨合期內就長時間**負荷的執行相應的工作， 終致使機器早期毛病頻頻產生，這不只影響了機器的正常運用、縮短了機器的運用壽命，與此同時機器的損壞在一定程度上也影響了其工程的進度，所以對裝載機磨合期合理的維護是非常值得被關注甚至是重視起來的。
1.由于工程機械是特別車輛，操作職工應接受 裝載機配件廠家的訓練、，對機器的布局、機能有充足的認知及了解，并**必定的操作及保護經驗然后才可以操作機器。
2.留心磨合期的作業負荷，磨合期內的作業負荷通常不可以**過額外作業負荷的百分之六十，并要鋪排合適的作業量，避免機器長時間接連功課所致使的過熱現場的發作。
3. 好是注意并經常性查看各外表指示，裝載機斗齒泛起反常要及時泊車予以掃除，在緣由未找到、毛病未掃除前應休止功課。
4.留心常常查看光滑油、液壓油、冷卻液、制動液以及燃油油位和質量，并留心查看整機的密封性。查看中發現油水短少過多，應剖析緣由。與此同時，應強化各光滑點的光滑，主張在磨合期內，每班都要對光滑點加注光滑脂，當然若是遇到有要求的可以除外。
5.經常性的對機器進行清洗，及時調整、緊固松動的零部件以防因松動而加重零部件的磨損或致使零部件丟掉。
6.磨合期完畢，應對機器進行強迫保護，做好查看和調整作業，同時注意關于油液的替換。
總歸，裝載機在磨合期內運用保護的需求能夠概括為：加強訓練、裝載機斗齒減輕負荷、留心查看、強化光滑。
裝載機配件液壓油缸的維護保養，即液壓介質和液壓油缸缸體的維護與保養。液壓傳動的優點是結構簡單，質量穩定、機械效率高，容易實現自動化。如何較安全地使液壓機械運行，根據系統壓力，運行速度、工作油量、環境溫度來正確選用液壓油， 裝載機正確使用和維護，才是工作的關鍵。維護與保養液壓油缸，一定要阻止污染雜質混入液壓油：
1、油缸在使用過程中應定期更換液壓油，清洗系統濾網，保證清潔度，延長使用壽命。
2、油缸在每次使用時，要進行全伸全縮的試運轉5個行程然后再帶載運行。這樣做可以排盡系統中的空氣，預熱各系統，能夠有效地避免系統中存在空氣或水，在油缸缸體造成氣體(或焦燒)現象，這樣會損害密封件，造成油缸內泄等故障。
3、控制好系統溫度，油溫過高會減少密封件的使用壽命，長期油溫高使密封件發生變形，甚至完全失效。
4、防護好活塞桿外表面，防止磕碰和劃傷對密封件的損傷，經常清理油缸動密封防塵圈部位和的活塞桿上的泥沙，防止粘在活塞桿表面上的不易清理的污物進入油缸內部損傷活塞、缸筒或密封件。
5、經常檢查各螺紋、螺栓等連接部位，發現松動立即緊固好。
6、經常潤滑聯接部位，防止無油狀態下銹蝕或非正常磨。
作業前的準備發動機部分，按柴油機操作規程進行檢查和準備。機械在發動前，先將變速桿置于空檔位置，各操縱桿置于停車位置，鏟斗操作桿置于浮動位置。然后再啟動發動機。作業前，應檢查作業場地周圍有無障礙物和危險品，并對施工場地進行平整，便于裝載機和汽車的出入。
作業前，裝載機應先無負荷運轉3~5min，檢查各部是否完好，確認一切正常后，再開始裝載作業。?作業與行駛的要求除駕駛室外，機上其他地方嚴禁載人。裝料時鏟斗的裝料角度不宜過大，以免增加裝料阻力。裝料時應低速進行，不得采用加大油門，高速將鏟斗插入料堆的方式進行裝料。
裝料時，驅動輪如有打滑現象，應微升鏟斗再裝料。如某些料場打滑情況嚴重時，應使用防滑鏈條。在土質堅硬的情況下，不宜強行裝料，應先用其他機械松動后，再用裝載機裝料。?向車上卸料時，不準將鏟斗從汽車駕駛室**上越過。?裝載機不能在坡度較大的場地上作業。
在裝載作業中，應經常注意液力變矩器油溫情況，當油溫**過規定數值時，應停機降溫后再繼續作業。裝載機一般應采用中速行駛，在平坦的路面上行駛時，可以短時間采用高速檔。上坡及不平坦的道路上應采用低速檔。下坡時，應采用制動減速，不可踩離合器踏板，以防切斷動力發生溜車事故。?行駛中，在不妨礙通過性能的前提下，鏟斗應盡可能降低高度。
通過橋涵時，應先注意交通標志所限定的載重噸位及行駛速度，確認可以通過后再勻速通過。在橋上應避免變速，制動和停車。涉水時，應在發動機正常有力，轉向機構靈活可靠的情況下進行，并應對河流的水深，流速及河床情況下了解后再通過。涉水深度不得**過發動機油底殼離地高度。
涉水后應立即停機檢查，如發現因浸水造成制動失靈時，則應進行連續制動，利用發熱排除制動片內的水分，以盡快使制動器恢復正常。裝載機作業時，鏟斗下邊嚴禁站人。?操作人員離開駕駛位置時，將鏟斗落地。?作業后的要求。
裝載機應停放在平坦，安全，不妨礙交通的地方，并交鏟斗落到地面。?停機前，發動機應怠速動轉5min，切忌突然停車熄火。?按保修規程的規定，對裝載機進行例保。裝載機發動機剛起動時，為什么不能加大油門？裝載機發動機剛起動后，應低速運轉3～5分鐘，其目的是。
均勻升溫，達到正常工作溫度，減少磨損，避免機械性拉傷，???確保潤滑：發動機剛起動時，潤滑油粘度大，各部件潤滑不良，暖機后使潤滑油逐步到達各潤滑部位，避免干摩擦，損壞配合表面，???發動機剛起動后，機器溫度低，柴油燃燒不完全。此時，若加大油門，增加供油量，多余的沒燃燒柴油就會形成積炭，使發動機排放加劇。此外，多余的柴油還可能沿氣缸壁流入曲軸箱，影響氣缸壁潤滑，并會稀釋油底殼的機油，降低潤滑性能。暖機：讓機體各部分緩慢減少發動機的使用壽命。??對于裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，較應注意暖車。??如果起動后立即加大油門，渦輪的轉速升高，而機油來不及到達各潤滑部位表面，形不成良好潤滑，很容易產生渦輪轉軸卡死的現象，造成故障。
裝載機轉向費力時，如果是冬天可能是油溫過低，這個就需要熱車等油溫升起來之后就沒什么問題了，但是也有可能是因為轉向泵壓力低，這時候就需要調整溢流閥的壓力了。
方向盤自轉可能是全液壓轉向器閥套卡死，可是是里面有異物，這時你需要把閥內的異物取出就行了，另外一種情況是全液壓轉向器彈簧片斷了，這時你需要更換彈簧片。
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